การใช้ไทเทเนียมในรถยนต์ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองประเภท หมวดหมู่แรกใช้เพื่อลดมวลของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ (สำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เคลื่อนที่แบบลูกสูบ สิ่งสำคัญคือต้องลดมวลลงสองสามกรัม) หมวดที่ 2 ใช้เพื่อลดมวลรวมของรถ ตามลักษณะการออกแบบและวัสดุ ไทเทเนียมส่วนใหญ่จำหน่ายในส่วนประกอบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนแชสซีในรถยนต์เจเนอเรชั่นใหม่ ในระบบเครื่องยนต์ ไทเทเนียมสามารถใช้สร้างชิ้นส่วนต่างๆ เช่น วาล์ว สปริงวาล์ว ตัวยึดสปริงวาล์ว และก้านสูบ ในส่วนของแชสซีส์นั้นส่วนใหญ่จะประกอบด้วยสปริง ระบบไอเสีย เพลาครึ่งตัว และตัวยึด
จากข้อมูล นอกจากประเด็นสำคัญที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ยังมี: แขนโยก, สปริงกันสะเทือน, พินลูกสูบ, โรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์, ตัวยึด, น็อตดึง, ขายึดหยุดรถ, คานฉายประตู, เบรกลูกสูบคาลิปเปอร์, พิน, จานคลัตช์, แผ่นดัน, ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ ฯลฯ
วิธีลดต้นทุนของโลหะผสมไทเทเนียม แม้ว่าไทเทเนียมและโลหะผสมไทเทเนียมจะเข้าสู่วงการการผลิตรถยนต์ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1950 แต่การพัฒนาก็ค่อนข้างช้า สาเหตุหลักมาจากปัจจัยด้านราคา เพื่อตอบสนองการใช้ไทเทเนียมในอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้ผลิตไทเทเนียมจึงดำเนินการถลุง แปรรูป และผลิต มีงานเยอะมาก เพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมยานยนต์
ไทเทเนียมมีจุดหลอมเหลวสูงและมีคุณสมบัติทางเคมีที่ว่องไวมาก มีความสัมพันธ์ทางเคมีสูงกับองค์ประกอบต่างๆ เช่น O, H, N และ C ทำให้ยากต่อการสกัดไทเทเนียมบริสุทธิ์ วิธีการลดแมกนีเซียมของ Kroll ที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมจะผลิตฟองน้ำไทเทเนียม วิธีการลดแมกนีเซียมของ Kroll ทำให้เกิดฟองน้ำไทเทเนียมด้วยกระบวนการที่ซับซ้อน ใช้พลังงานสูง รอบการผลิตยาวนาน และไม่สามารถผลิตได้อย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องใช้แมกนีเซียมโลหะจำนวนมากเป็นตัวรีดิวซ์ และต้นทุนการผลิตสูง
อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ราคาโลหะผสมไทเทเนียมสูงก็คือราคาที่สูงขององค์ประกอบโลหะผสม ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีการถลุงไทเทเนียม จึงเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการลดต้นทุนของวัตถุดิบในการเพิ่มของเสียและเศษเหล็กที่เกิดขึ้นในการผลิตและการแปรรูปไทเทเนียมเป็นประจุของเตาหลังจากการบำบัดหลายครั้งเพื่อให้เกิดการรีไซเคิล
